Зростаючий вантаж, нарешті, ось-ось загальмує?
Зростаючий вантаж, нарешті, ось-ось загальмує? Порт сильно заблокований, порожніх контейнерів не вистачає, а витрати на доставку зросли втричі! Щонайменше 37% контейнерів у всьому світі затримуються!
У 2020 році зовнішня торгівля пережила тенденцію спочатку знижуватися, а потім зростати. Зовнішньоторговельний бізнес був слабким у першій половині року, але швидко відновився у другій половині року, досягнувши гарячого стану, перевищуючи очікування ринку. Пропускна спроможність різних внутрішніх портів часто досягає нових максимумів. Є замовлення, але контейнери важко знайти. Така ситуація тривала до початку цього року.
Через епідемічну ситуацію за кордоном багато маршрутів не відновлено, а великих суден все ще недостатньо. Затори в порту також вплинули на повернення порожніх контейнерів, і ящики залишились неврегульованими. Однак, стрімко зростаюча ставка вантажних перевезень сягнула верхньої межі. Останні новини, очевидно, не новини про велике зростання, а повільне зростання. Однак для того, щоб перевезти вантаж до нормального рівня, знадобиться деякий час.
Щонайменше 37% контейнерів у всьому світі затримуються!
Нестача порожніх контейнерів призвела до потроєння витрат на доставку!
Згідно з аналізом консалтингової компанії Ocean Insights, галузь контейнерних перевезень зазнала безпрецедентних проблем із ланцюгами поставок. Затримки вантажних перевезень досягли найвищого рівня в історії, і щонайменше 37% контейнерів у всьому світі були затримані.
За даними Ocean Insights, статистика затримок вантажних перевезень показує, що перегрів завдав серйозної шкоди ринку. У грудні швидкість затримок основних портів різко зросла, а затримки більшості найбільших судноплавних компаній зростають.
Останні дані Ocean Insights показують, що з листопада по грудень минулого року обсяг вантажних перевезень не зменшувався, як історична сезонність. Натомість обсяг вантажних перевезень у більшості основних портів збільшувався.
У свою чергу, це змусило подальші затримки вантажів. Згідно з аналізом Ocean Insights, все більше вантажів залишається на доках. Серед вантажів, що перевозяться на кожному маршруті у світі, частка суден, що виходять з порту, відрізняється від початкового плану. Початковий план був більше. Це також безпосередньо призвело до нестачі контейнерів.
Дефіцит контейнерів та відновлення споживчого попиту змусили ріст цін на морські фрахти, а транспортні витрати на маршруті Китай-Європа зросли втричі до рекордно високих показників.
Дефіцит порожніх контейнерів, спричинений епідемією, порушив світову торгівлю. За останні вісім тижнів вартість транспортування вантажів з Китаю до Європи зросла більш ніж утричі і досягла рекордного рівня.
Дані вантажовідправників та імпортерів показують, що вантажі 40-футових контейнерів з Азії до Північної Європи зросли з більш ніж 2000 доларів США на початку листопада минулого року до більш ніж 10 000 доларів США сьогодні. Ларс Дженсен, генеральний директор консалтингової компанії Sea-Intelligence, сказав: "Це проблема вузького місця ... Головною причиною зростання ціни є конкуренція між клієнтами за обмежену кількість контейнерів".
У першій половині 2020 року через глобальний карантин, спричинений новою епідемією корон, глобальна торгівля раптово сповільнилася. Судноплавні компанії скасували сотні лайнерних рейсів, а тисячі порожніх контейнерів опинились у Європі та США. У другій половині 2020 року, коли попит західних країн на товари азіатського виробництва пожвавився, конкуренція серед власників вантажів за наявні контейнери підняла тарифи на фрахт.
Джон Батлер, голова Всесвітньої ради судноплавства (WSC), зазначив: “Обсяг вантажних перевезень впав зі скелі на найвищий рівень в історії. Зараз обсяг вантажу, який термінал може ефективно обробляти, перевищив початковий проектний ліміт ». Він додав, що затори в порту спричинили зростання цін, а судноплавні компанії беруть додаткові збори, щоб компенсувати затримку суден.
З листопада минулого року вартість доставки до Європи різко зросла через перенесення більшої кількості контейнерів з європейських маршрутів на транстихоокеанські. На відміну від цього, оскільки в жовтні минулого року Міністерство транспорту Китайської Народної Республіки попросило судноплавні компанії стабілізувати тарифи на вантажні перевезення та збільшити пропускну здатність, морські перевезення вантажів з Китаю до США в основному стабілізувались.
Філіп Едж, виконавчий директор британської транспортно-експедиторської компанії Edge Worldwide, заявив, що власник вантажу в даний час платить 12 000 доларів за кожен контейнер, що набагато вище жовтневої вартості фрахту, яка становить близько 2000 доларів.
Британська асоціація виробників побутової техніки зазначає, що члени асоціації повідомляють, що з початку 2020 року транспортні витрати зросли на цілих 300%, у тому числі "збільшення транспортних витрат перевищує нерозподілений прибуток товарів , тому ці витрати повинні бути передані кінцевому користувачеві "Ситуація. Компанія заявила: "Очікується, що виробники не зможуть поглинути значне збільшення вантажних перевезень".
Зростаючий вантаж, нарешті, ось-ось вріжеться у стелю?
Згідно з доповіддю Loadstar, з точки зору даних, з 15 січня Шанхайський експортний контейнерний вантажний індекс (SCFI) лише незначно зріс на 0,5% за минулий тиждень до 2885 пунктів. Спеціальні вантажні перевезення з Азії до Середземномор'я в основному залишаються незмінними. TEU залишався на рівні близько 4296 доларів США.
Спортивні тарифи на фрахт на Азії та Європі також мають ознаки похолодання. Після того, як північний маршрут зріс на 650 доларів США за попередні два тижні, зараз він трохи впав на 39 доларів США до 4413 доларів США за TEU. Що стосується маршруту Азія-США, відповідні державні органи втручаються в контроль вантажних перевезень з вересня 2020 року. Після цього ефективність SCFI була стабільною, і спотові ціни повільно зростали протягом двох тижнів.
Однак порівняно з аналогічним періодом 2020 року SCFI зріс у 1,9 рази. З початку 2021 року індекс SCFI зріс на 590 доларів США лише за два тижні. Порівняно з аналогічним періодом 2019 року, ціна за TEU індексу SCFI в Північній Європі становила лише 1010 доларів США, а в регіоні Середземномор'я - 1180 доларів США.
Сьогодні вже не те, що було раніше, а нинішнє зростання тарифних ставок в Азії та Європі сягає чотирьох разів. Більше того, індекс SCFI не включає середні витрати транспортників, що прибувають до одержувачів терміналу. Одного разу включившись до розрахунку, транспортні витрати значно збільшаться.
Чому раптово з’явилися чутки про охолодження на судноплавному ринку, який, здається, все ще в розпалі? Насправді, через значне збільшення вантажних витрат на експорт з Китаю, деякі споживачі заявляють, що ринок їхньої продукції більше не надає переваги та повинен бути вилучений.
Все більші та дивовижні котирування були надзвичайними для клієнтів. Тому деякі транспортні компанії заявили, що їхні клієнти вирішили зупинити місце для контейнерних суден. Причина полягає в тому, що клієнти не бажають нести додаткові транспортні витрати. Крім того, розширені заходи блокування в Європі спричинили труднощі. Безумовно, клієнти також хвилюються щодо поточного великого запасу.
Однак для більшості власників вантажів та експедиторів реальність набагато менш оптимістична. За підрахунками Дрюрі і Кларксонса, темпи зростання попиту на перевезення в 2021 році перевищують темпи зростання пропозиції; Alphaliner прогнозує, що відновлення ринку судноплавства буде більш помірним у 2021 році через відновлення попиту у другій половині 2020 року. Великий обсяг попиту все ще "чекає, щоб його нагодувати", і гарячим вантажем важко ціна різко впаде в короткостроковій перспективі.
Незважаючи на те, що вантажні перевезення впадуть після місячного Нового року в середині лютого, вантажні перевезення азіатсько-європейських судноплавців все ще повинні підтримуватися на рівні близько 6 000 доларів США за 40-футовий контейнер.
Транс-тихоокеанський рівень контейнерних перевезень буде трохи зменшений протягом останнього тижня 2020 року і нижчий, ніж попереднього тижня. Однак деякі судноплавні компанії все ще оголосили, що базовий тариф на фрахт за 40-футовий контейнер з 2021 року збільшиться на 1000 доларів США, а інші оператори також продовжать та збільшать після середини січня.
Деякі європейські вантажовідправники заявляють, що якщо перевізник вимагає вищих цін на вантажі, це повинно покращити якість обслуговування, включаючи зменшення переміщення вантажів між різними портами, покращення наявності порожніх контейнерів, збільшення тарифів вчасно і надійність планування.
Однак нинішня ситуація полягає в тому, що швидкість потоку основних портів Європи, Америки та Азії впала до найнижчого рівня в історії, затори в портах є серйозними, і проблему дефіциту порожніх контейнерів неможливо швидко вирішити за короткий термін термін. Світова галузь судноплавства продовжуватиме боротися в хаосі. Рядок.
